Vous qui aimez l’aviation et donc les voyages, permettez-moi de vous emmener pour un Paris-Vienne au lendemain de la guerre 39-45, après un rapide retour sur la situation du moment.
En France Dès 1945, déjà nombre de relations postales aériennes étaient rétablies, avec la Suisse en juillet, puis Stockholm, Copenhague, Oslo, Helsinki en août, Prague, Belgrade, Varsovie, Amsterdam, La Haye en septembre, Athènes en décembre, ainsi de suite, mais ni avec Berlin, ni avec Vienne cela allait de soi. De même bien sûr, les passagers furent admis sur les lignes ainsi rétablies à partir de l’été 1945 et en 1946. Air France reprend son activité au 1°janvier 1946 avec les lignes militaires du RLAF, et obtient son statut définitif en 1948. De très nombreuses compagnies privées plus ou moins éphémères voient le jour.
En Autriche Début 1945 les russes sont entrés dans Vienne. Quinze jours plus tard les forces alliées y pénètrent. Le 27 avril 1945 la deuxième République Autrichienne est proclamée par son président Karl Renner. L’Autriche et Vienne furent divisées en quatre zones URSS, USA, Grande-Bretagne et France (commandée par le Général Bethouart), une cinquième zone internationale s’y ajouta le tout jusqu’en 1955. Début 1948 l’Osterreichische-Luftverkehrs-Aktien-Gesellschaft (O.E.L.A.G.), ancienne société de transports aériens, a été reconstituée, 10 ans après l’Anschluss soit son absorbation par la compagnie Allemagne D.L.H. En même temps une autorité gouvernementale d’aviation est créée, dépendant du ministère des Transports, les lignes internationales ne sont pas autorisées. Après la signature du traité de 1955 qui mettait fin à l’état de guerre entre les Alliés et l’Autriche, l’O.E.L.A.G. peut fonctionner et après quelques disputes politiciennes les Autrichiens choisissent le 30 septembre 1957, de lui donner un nouveau nom, celui d’A.U.A. Austrian Airlines pour leur future compagnie nationale, née de la fusion d’Air Austria, nom retenu par les conservateurs et d’Austrian Airways nom retenu par les socialistes.
Les premières relations aériennes avec l’Autriche furent rétablies avec la compagnie américaine, Pan American Airways (P.A.A.) qui lançait la ligne New-York-Gander-Shannon-Bruxelles-Prague-Vienne du 15 juin au 16 juin 1946, retour les 17 et 18, en Lockheed Constellation. Puis le 27 novembre 1948 les Hollandais avec la KLM réalisaient un Amsterdam-Vienne en vol spécial avec courrier et passagers (1). Le 8 janvier 1949 ouverture de ligne avec (Milan)-Venise-Trieste-Prague-Vienne inaugurée par la S.I.S.A., Societa Italiana Servizi Aerei, retour dans la journée à Milan. 29 janvier 1949 à nouveau une liaison spéciale Amsterdam-Vienne avec la K.L.M. (2)
La France enfin s’intéresse en 1948 à la reprise des relations avec l’Autriche ; celle-ci attend impatiemment cette relation, avec un sentiment très favorable quant aux études qui vont être menées sur ce projet. La réflexion porte sur une ligne Paris-Innsbruck ou Paris-Munich-Vienne avec escale à Innsbruck. René de Narbonne fondateur et Directeur de la compagnie L’Escadrille de Mercure, quelques temps avant l’accident d’avion du 08 novembre 1948 au cours duquel il perdit la vie, monta un projet qu’il soumit à Air France. La compagnie nationale l’approuva sans pour autant le prendre immédiatement à son compte. C’est ainsi que fut confié à cette compagnie au tempérament réactif l’Escadrille Mercure, le soin de réaliser un voyage d’études. Le 28 janvier 1949, en décollant de Toussus Le Noble à 9h30, son directeur technique et commercial M.Cazilhac, à bord d’un Beechcraft 18 prenait son vol pour Innsbruck en suivant le couloir officiel délimité de Stuttgart-Munich : 2h55 plus tard il atterrissait à Innsbruck (zone d’occupation française) où les français avaient construit une piste en dur de 1150 mètres de long et 40 de large, juste suffisante pour un Lockheed L749 Constellation mais tout à fait accessible pour un DC 3 ou un Languedoc Bloch 161. En chemin, le pilote constata l’existence de nombreux points de radio dans la zone d’occupation allemande, et l’absence de relief accidenté présentant un véritable danger tout le long du parcours. Au retour, M.Cazilhac prit à son bord les époux Canteloube (Mr G.Canteloube était alors chef de Cabinet du Président du Conseil Henri Queuille). Ce voyage démontrera qu’aucune difficulté n’était à redouter sur le plan technique pour assurer une ligne entre la France et l’Autriche. La réflexion qui s’en suivit donna la préférence à Paris-Vienne via Munich qu’Air France se proposa de créer, tout en confiant l’exploitation à l’Escadrille Mercure dans un premier temps afin d’organiser la mise en route de cette nouvelle ligne. Alors l’escadrille Mercure s’élança le 29 mars et ouvrit la ligne bihebdomadaire (lundi et vendredi) au départ de Toussus-Le-Noble à 9h20, arrivée le mardi à Vienne et au retour départ à 9h30 pour arriver le samedi à Toussus-Le-Noble à 14h30. Passagers et courrier admis, avions Beechcraft 18 vitesse de croisière 260km/h. A noter que les billets sont retenus et délivrés par la compagnie nationale Air France (3).
Le mardi 31 mai 1949 Air France reprend la main et ré-ouvre la ligne régulière Paris-Vienne interrompue avant la guerre, avec le commandant de bord Casselari, départ Le Bourget 12h11 – arrivée à Vienne 17h15. Les départs ont lieu les mardis et samedis de Paris et les mercredis et dimanches de Vienne, les avions utilisés sont les Douglas DC 3, lignes AF 177/176 (4). Il faut toutefois noter que ce n’est d’abord qu’un prolongement de la ligne Paris-Mulhouse/Bâle dont l’inauguration avait eu lieu le 07 octobre 1946 en Douglas DC 3 avec le CDB Pierre Reynaud-Fourton (12).
Enfin le 25 octobre 1949 Air France inaugure la « véritable » ligne Paris-Vienne avec escale à Munich, hebdomadaire le mardi, en Languedoc Bloch 161, au départ de Paris à 9h15, escale à Munich de 11h55 à 12h45, et arrivée à Vienne 14h15. Retour de Vienne le samedi 9h45, escale à Munich de 11h20 à 12h10 et arrivée à Paris à 15h10. Munich, fut à cette occasion la première ville allemande desservie après la guerre, la ligne Paris-Berlin n’étant rétablie par Air France que le 05 janvier 1950. Le courrier n’était pas encore autorisé sur la ligne. il faut attendre le 20 décembre 1949 pour la reprise des relations postales avec la ligne Air France Paris-Munich Vienne (5).
Nous dressons ci-après la liste des modifications de la ligne ou changement d’appareil pour Air France. Air France a décidé d’utiliser les Douglas DC 4 à 44 places sur bon nombre de lignes européennes dont toutes celles vers l’Allemagne plus Zurich. La nouvelle ligne vers Zurich est donc équipée d’un DC 4 à compter du 22 octobre, mais une fréquence sur les trois/semaine est prolongée jusqu’à Vienne. La première s’effectue le 24 octobre, Vienne est relié en quatre heures de vol via Zurich AF 447/446 (6). 16 mars 1954 Air France positionne le Viscount 708 sur Orly-Munich-Vienne AF 740/741, et supprime la ligne Paris-Zurich-Vienne. Appareil F-BGNP avec le CDB Ramondo et le RAD Edouard Chemel. Départ Paris 7h15-escale à Munich 9h10 à 10h16, arrivée à Vienne 11h20 (7). Au retour décollage à 12h30, escale à Munich 13h38 à 14h27, arrivée Paris 16h21. 01 avril 1957 mis en service du Constellation L 749 équipé de 72 sièges en classe touriste sur la ligne Air France Paris-Munich-Vienne. 10 janvier 1960 la Caravelle SE 210 à son tour assure la ligne devenue quotidienne Paris-Munich-Vienne, temps de vol de 2h10 soit 1h de moins qu’avec un Viscount (8). 01 septembre 1966 Air France assure maintenant la liaison Paris-Vienne sans escale à Munich, AF 738/739. Les deux capitales sont reliées en 2h de vol. 04 mai 1973 le Boeing 727 remplacera progressivement la Caravelle sur Paris-Vienne devenu AF 782/783, puis viendra le tour du Boeing 707 (F-BLCD) le 07 avril 1979 avec le CDB Ricq AF 782/783 (9). Le Concorde F-BVFF se posera à Vienne le 26 octobre 1984 avec l’équipage CDB Edouard Chemel, COP Rognon MEC Baty, venant de Roissy CDG (AF 4983/4984), à l’occasion de la fête nationale autrichienne. Temps de vol, à l’aller 9h – 10h30 au retour 14h – 15h30. Il s’agit d’un vol occasionnel. 31 janvier 1983, le tout nouvel avion d’Air France le Boeing 737-200 est mis en ligne pour la première fois sur Paris –Vienne, en même temps que Paris-Barcelone et Paris-Turin. L’Airbus A320 est mis en ligne, le 31 mars 89 (AFOS 2634/2635) ce jour-là pour la première, CDB Herault COP Lecoq appareil F-GFKG. Un pool est constitué avec A.U.A. et deux appareils l’A 320 et le Boeing 737 assurent les 2 liaisons d’Air France. L’Airbus A 340 fait son apparition le 20/03/94 (Paris-Vienne AF 1600/1601), ce jour-là avec le F-GNIB et les CDB Cottu et Cambessedes, départ CDG 16h39-Vienne 18h29, au retour Vienne 19h31-CDG 21h33. En 1999 on trouve l’Airbus A321 sur les lignes de Paris CDG2 vers Vienne AF1138/1139, AF1438/1439, AF1738/1739 et AF2138/2139.
Côté Autrichien, c’est seulement le 27 mai 1958 que la compagnie nationale A.U.A. inaugurera sa ligne quotidienne avec la France, soit Vienne-Stuttgart-Paris en Viscount 779, reliant les 2 villes en 3h25, l’escale de Stuttgart n’étant que de 25 minutes (10) Puis en passant à la réaction avec une Caravelle VI, A.U.A. ouvre Vienne-Francfort-Paris le 01 avril 1963, et le 01 avril 1966 une ligne sans escale Vienne-Paris (11). 12 juillet 1971, le DC 9 remplacera progressivement les Caravelle. En 1989 sur Paris-Vienne l’ A.U.A. utilise toujours ses DC 9 pour deux des trois lignes assurées en pool avec Air France qui portent les numéros OSAF 234/235, et OSAF 232/231. La troisième est assurée en Airbus A310 OSAF232/231. L’Airbus A 321 assure en 1999 les lignes d’AUA en pool avec Air France OSAF1538/1539 et OSAF2438/2439 et OSAF 2538/2539, arrivées Paris CDG2.
Aujourd’hui sept compagnies différentes proposent des vols directs Paris-Vienne, A.U.A., Air France, Eurowings, Lufthansa, Lot, Swiss International Air Lines et Vueling pour des prix allant de 327€ à 645€ en aller et retour pour une personne ! Vous pouvez déboucler vos ceintures le vol Paris-Vienne vient de se poser !
PS les chiffres entre parenthèses renvoient aux illustrations.
